唐山张雪松：激情岁月 创造中国速度的高铁工人

 

　　

　　

　　▲张雪松劳模创新工作室成员正在操作机器人，准备对动车组车体进行轮廓测量。

　　

　　▲张雪松（左一）在焊接机器人设备旁为技工讲解自动焊焊接原理。

　　

　　阅读提示

　　2008年8月1日，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司（今中车唐山机车车辆有限公司）制造的我国第一列时速350公里“和谐号”动车组在京津城际铁路投入运营，提速中国高铁时代。

　　在中车唐山公司，以动车组车体制造技术攻关为目标，铝合金厂的高铁工人以“全国劳动模范”张雪松为核心，逐渐凝聚成一支高水平技术工人团队——张雪松劳模创新工作室。

　　工作室的核心、骨干成员共32人。其中，党团员人数占四分之三以上。共产党员、优秀高铁工人、劳动模范，这三个身份，在名单中许多成员身上高度重合。

　　他们是创造中国速度的新时代高铁工人的缩影。

　　党员劳模辈出

　　2021年5月11日，唐山丰润，中车唐山公司铝合金厂。

　　车间里，一节六七米长、三米多高、三米多宽的“复兴号”司机室车体，安放在一米多高的工装架上。子弹头型的铝合金车体已完成焊接、打磨，散发出银白色光泽，冷峻霸气。

　　铝合金车体制造技术，是高速动车组九大关键技术之一，也是高铁列车制造的第一道工序。

　　2004年，中车唐山公司转型打入高速动车组市场，开建铝合金车体生产线，成为我国最早研制生产时速300公里以上高速动车组的企业。

　　为了开展动车组车体制造技术攻关，铝合金厂的高铁工人由中车唐山公司高级技师、“全国劳动模范”张雪松带头，逐渐凝聚成一支高水平技术工人团队——张雪松劳模创新工作室。

　　2008年8月1日，由中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司制造的我国第一列时速350公里“和谐号”动车组在京津城际铁路正式运营。北京到天津直达运行时间在30分钟以内，中国加速迈入高铁时代。

　　2018年7月1日，由中车唐山公司制造的我国第一列长编组“复兴号”动车组在京沪高铁投入运营。我国高速动车组技术实现全面自主化。

　　十几年来，中车唐山公司每一列高速动车组的车体制造和技术突破，都是由这个工作室的成员率领或参与完成的。

　　他们究竟是怎样一群人？

　　工作室成员、高级技师孙克安从电脑中调出一份表格，上面是工作室骨干成员的名单和基本信息。

　　名单上共计32人。

　　他们当中，年龄最大的55岁，最小的22岁，绝大部分成员在30岁到45岁之间。这是技术工人发挥专长的黄金年龄段。

　　32人全部是高级工以上职称，其中24人为高级技师或技师，部分成员除高级技师外，还同时获得了高级工程师或工程师职称。

　　值得注意的是，工作室成员中，共产党员23人，共青团员2人，党团员人数占总人数四分之三以上。

　　专业上，成员们工种不同，擅长的技术领域覆盖了动车组铝合金车体制造的方方面面。

　　领衔技师是张雪松，高级技师、高级工程师，中车首席技能专家，钳工和数控机床装调维修工，专攻智能制造和数控设备维修。

　　核心成员7人，骨干成员24人。他们分属铝电焊工、加工中心操作工、车体装配工、数控机床操作工、维修电工等多个工种，承担着诸多细分领域的技术攻关。

　　日常工作中，他们在相对固定的专业攻关小组，如智能制造小组、工装及数控设备维保小组、铝合金车体制造质量攻关小组、搅拌摩擦焊工艺提升小组等。若遇到“跨界”难题，又可以随时抽调成员，临时组队开展攻关。

　　表格上最宽的一栏是“荣誉称号”，几乎每一个名字后面，都跟着三四项荣誉称号：

　　整个工作室共有“全国劳动模范”1人，“全国五一劳动奖章”获得者2人，“河北省五一劳动奖章”获得者4人，“全国技术能手”2人，“河北省技术能手”6人，市级以上技术能手称号获得者15人。其余成员也大多获得过“中车劳动模范”或中车唐山公司“劳动模范”“优秀高铁工人标兵”称号。

　　共产党员、劳动模范、优秀高铁技工，这三个身份在名单中的很多成员身上高度重合。

　　这种现象并不是巧合。

　　石宝岭是名单上年龄较小的成员，今年30岁。他是一名加工中心操作工，搅拌摩擦焊工艺提升小组的带头人，曾获得“中车优秀共青团员”和中车唐山公司“优秀高铁工人标兵”称号。

　　2021年5月25日，石宝岭转正成为一名正式党员。

　　说起为什么要申请入党，石宝岭说：“因为我最佩服的老技工们都是党员，我想像他们一样！”

　　“金蓝领”的传承基因

　　在中车唐山公司这样的企业里，工人们对知识的尊重、对精湛技术的推崇和追求是共同的。很多人申请入党，起初就是因为他们身边技术最高的师傅、学习的榜样，往往都是党员。

　　石宝岭的榜样是他的师父——党员、“河北省五一劳动奖章”获得者孙克安。

　　孙克安的榜样，也是他的师父——党员、“全国劳动模范”张雪松。

　　张雪松的榜样，则是中车唐山公司首位“全国劳动模范”王必耕。“王师傅是公司‘金蓝领工作室模式’的开创者，虽然我是钳工，他是车工，工种不同，但他技术精湛、爱学习、爱钻研，而且极度自律，是我和很多年轻工人的精神指引。”张雪松说。

　　而王必耕的榜样，则是中车唐山公司历史上的第一位工人党员——1921年入党的邓培。

　　这样的红色基因传承，让中车唐山公司工人即使在企业发展最低谷的2000年前后，也没有放松对加入党组织的追求。

　　如今46岁的高级技师朱宝利，是张雪松工作室的“元老”之一。他就是在2000年递交的入党申请书。

　　“当时厂里传统碳钢列车订单减少，不得不给很多人放假，每月只发300元补助。但就是那一年，申请入党的工友非常多，大家都说厂里放了假，人心不能放假，咱们工人的精气神不能散。”朱宝利说。

　　第二年，朱宝利如愿加入了党组织。

　　2005年，中车唐山公司转型，与德国西门子公司签订合作协议，引进时速350公里动车组制造技术。张雪松、朱宝利、孙克安，以及公司数百名技术工人通过报名选调，进入新组建的铝合金厂，其后又被派往德国西门子公司学习，成为中国第一代高铁工人。

　　“观摩学习看似容易，回到厂里亲自上手却挑战重重。”张雪松说，“我们过去都是碳钢车体生产线上的车工、钳工、焊工，但面对铝合金型材，很多原来的‘绝活儿’都用不上了。”

　　铝合金，与碳钢相比，材质轻，硬度低，易变形、开裂。而组装一辆车，铝合金型材断面就有70多种，焊接时，几毫米的微小形变随着长度不断累积，就会扩大到厘米级，最后的结果就是超出误差，无法组装。

　　为了摸透铝合金的“脾气”，在同为中车唐山公司第一代“金蓝领”的肖安平带领下，张雪松他们成立了攻关小组。“成员人人是技术能手，个个是党员。”

　　从一个个小截面开始，一点点试验、调整，再试验，再调整。张雪松说那个时候，大家都咬紧了牙关，“因为当时已是背水一战，只能成功，不能失败。我们深知，一旦错失市场机遇，就不会再有制造第二辆车的机会了。”

　　1米、2米、5米、10米……成百上千次试验后，攻关小组总结出一整套科学、实用的反变形技术参数。他们还自绘草图，自制出几十套焊接夹具、装配定位板、反变形工装卡具，形成了几十项工艺文件和操作指导书。

　　终于，2008年4月11日，中国北车集团唐山轨道客车有限责任公司制造的首列国产时速350公里高速动车组下线。

　　2010年，肖安平退休，张雪松和4名工人党员接过老一辈的大旗，继续扩建团队。2013年，这一团队被中华全国总工会命名为“张雪松劳模创新工作室”。

　　截至目前，工作室已经形成一支以32名核心骨干成员为主力，130余名技术能手通力合作的高铁技工团队。

　　“从王必耕师傅一个点，到第一代‘金蓝领工作室’一条线，再到现在公司涌现出国家级、省级共10个劳模创新工作室、技能大师工作室，已经织成了一张技术创新的人才网。”张雪松说。

　　在这张人才网上，又涌现出新的全国劳动模范——2010年是钳工张雪松，2015年是数控配管岗位的苏健，2020年是车辆电工张健。他们还有一个共同的身份，共产党员。

　　做好每一道工序

　　2021年5月11日上午，中车唐山铝合金厂焊接车间，强烈的弧光不时闪耀。

　　39岁的铝电焊工、今年的“全国五一劳动奖章”获得者陈占峰，已经手握焊枪在这样的岗位上干了十几年。

　　“我家冰箱里一年四季常备冰镇饮料，不是用来喝的——有时候晚上睡觉眼睛刺痛睡不着，就拿出来盖眼睛上，冰麻了就睡着了。”陈占峰说，铝电焊工作业时虽然有面罩，但如果赶工期两人同时作业，被弧光打眼时常难以避免。

　　陈占峰是中车唐山公司动车组焊接工序焊缝免检第一人。

　　这个“第一”的背后，是陈占峰对焊接技术的极致追求。

　　“钢印号‘010’是谁？焊得这么完美！”2017年，中车唐山公司焊缝工序评审小组的一次早会，评委们围着工件上一条800毫米的长焊缝赞叹。

　　“010”，正是陈占峰的钢印号。

　　陈占峰焊接的这条长焊缝，连接了车体车钩处两个最重要的部件，是整个车体最强的受力点，受位置所限，只能手工焊接。

　　“有时也觉得枯燥，但这样一句肯定，让我马上来了劲头儿，想焊得更好。”陈占峰腼腆地说。

　　不断创造技术奇迹的高铁工人，把追求极致用在每一个技术环节上。

　　朱宝利如今是工作室铝合金车体质量制造攻关小组带头人，从2007年起，他一直负责铝合金车体最关键部位前端司机室的总装。

　　曾有很长一段时间，司机室车体变形的问题一直困扰着他。

　　“即便控制所有的焊缝程序都不变，焊完的车体仍然出现不同形式的变形，导致轮廓度常常超出±2毫米的标准公差范围。”为此，朱宝利他们不得不加装反变形卡具二次校正。

　　为了扭转这种被动局面，朱宝利带着铝电焊工们，围着车体寻找影响形变的蛛丝马迹。

　　终于有一天，他们注意到一个过去被忽略的细节——工厂的通风管道。

　　为了减小车间内粉尘污染，沿车间内墙每隔几米都会有一个直径一米左右的通风管道，距离地面大约1米。

　　“同样的温度、湿度下，离车间通风管道位置近的焊板变形程度更大一点，而这种变形在小板材中显现不出来，只有在长大板材中，形变才会积累变大。”朱宝利恍然大悟——是风速影响了焊接中惰性保护气体的浓度，间接造成了形变。

　　找到原因所在，朱宝利他们经过多次试验，制定出了焊接时的风速参考标准，问题迎刃而解。

　　他们还善于精打细算。

　　一次，夜班赶工，由于车床刀头松动，一块20多米长的铝合金板过切了5毫米。

　　“不要小看这5毫米，这意味着这块价值十几万的板材有可能就此报废。”如今，石宝岭回忆起这件事时，还会下意识地皱紧眉头。

　　怎么办？“无论多晚，只要加工出现问题，随时给我打电话。”石宝岭记得师父孙克安总是这么说。

　　于是，凌晨3点，石宝岭拨通了孙克安的电话。孙克安立马赶来，他首先恢复了机器，保证天亮能够作业。但接下来的问题是，怎么保住这块板材？

　　孙克安请来工作室成员一起想办法，经过大量计算，大家决定要从后面的工序中“借”出5毫米来。

　　整整4天，后续的每一道工序都重新制图，一个个部件在本就余量不多的板材上微微挪动一毫米、两毫米……就这样生生把5毫米找了回来。

　　“我们车工就像裁缝，但裁的不是布料，而是坚硬、昂贵的铝合金板材，能给厂里省一点是一点。”孙克安这样对徒弟们说。

　　车好每一个工件，焊好每一条焊缝，装好每一块部件……这就是新时代高铁工人的初心。

　　（感谢河北省总工会对本报道的大力支持）

　　本版图片均由张雪松劳模创新工作室提供。